杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，CC死机会导致EB实施（）

杭州地铁2、4号线列车转换至不可用模式，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线列车CC机柜中的风扇用于给CC设备降温、散热（） 杭州地铁2、4号线CC日志中LocUncertainty列表示当前列车信号控制模式下的位置不确定性（） 杭州地铁2、4号线列车RM模式下退行超过Im,TOD将显示定位丟失，CC日志中LocSecured列显示为NotSecured（） 杭州地铁2/4号线CCventlog中synccfailed表示CC死机（） 杭州地铁2、4号线列车短暂激活后又拔出钥匙，会导致TOD显示维护模式（） 杭州地铁2、4号线列车CC通过与车辆接口实时监测列车完整性（） 杭州地铁2、4号线CC日志中CurrentMode列表示列车当前所处控制模式（） 杭州地铁2、4号线列车从iATP模式转AM模式需要停车（） 杭州地铁2、4号线列车在AT。模式下，CCATO将会使车停靠在站台上（） 杭州地铁2、4号线列车停止后移动会导致EB施加（） 杭州地铁2、4号线列车以CBTC模式运行时，若CC检测到列车一个车门处于打开状态，将施加FSB（） 杭州地铁2、4号线列车在后备运营模式下，利用车载设备和地面信标实现点式ATP控制功能（） 杭州地铁2、4号线列车丢失定位，要恢复CBTC模式，需经过列车筛选（） 杭州地铁2、4号线列车动态功能测试的测试项目为列车上线能建立信号模式，并正常运行（） 杭州地铁2、4号线列车读到错误信标，会导致定位丢失（） 杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪（） 杭州地铁2、4号线列车停止后，若车门控制处于旁路模式，车门即可人工打开（） 杭州地铁2、4号线列车每个CC机柜包含3个PN-159B型安全继电器（） 杭州地铁2、4号线列车换端失败，会导致TOD显示禁行（）