双管供风的主要目的是为了增加制动系统压力空气的储各量（）

采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后制动机试验应注意什么 准高速车辆在正常运行时，制动系统中空气弹簧缸（储风缸）的压力空气由列车管供给（） CRH6A型动车组停放制动切除时为避免来自空气制动的压力经双向止回阀加载于停放制动缸，应先切除空气制动供风，完成停放制动切除后再恢复空气制动供风（） 双管供风时，打开气路控制箱里的为生活系统供风（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行（） 时速160公里动力集中动车组拖车制动系统为双管供风系统，一为，另一为总风管 制动储风缸压力不低于4.8Bar停放制动缓解，制动储风缸压力小于3.8bar停放制动自动施加（） 常用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（）要求相符合的压力空气。 在单元制主蒸汽管道的双管系统中采用中间联络管的主要目的在于：（） 在单元制主蒸汽管道的双管系统中采用中间联络管的主要目的在于 列车储风缸的容积将保证空气制动系统实施至少次常用制动缓解循环（） 全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站（） 总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为供风状态（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业可在区间进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行。342（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（） 双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行 快速旅客列车采用了双管制供风，其中一根是为单独向空气弹簧及其他用风设备供风设置的（）