300T设备中，ATP机柜中各模块之间由MVB总线相连，但机柜里VCU模块之间的通信由profibus总线相连（）

300T型ATP，在上电后先输入司机号和车次号，再进行ATP制动测试（） MVB模块提供MVB总线到以太网的转换功能。 300T型ATP设备启动进行制动输出指令检查测试时，检查DMI上的文本信息有的显示。（） 轨旁ATP机柜中的板是用于联接ATP线路单元和电子联锁的总线系统（） 300T车载设备设计冗余是（） CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑 300T车载设备如果列车长度输入错误，ATP车载设备可以正常行车，但是动车组存在（）等安全问题 请简述380B动车组300T设备安全接口VDX单元的各信号逻辑关系？ 300T型ATP设备通过安装在车轮上的（）和安装在车体的（）能够实时测试列车的运行速度 MVB总线支持最多个设备（） 300T车载设备速度传感器安装间隙为（） 300T设备BTM单元的正常扭矩值为（）NM TCMS系统由一系列的功能模块组成，各功能模块通过MVB总线进行连接，完成以下哪些功能（） MVB总线是用于列车上个设备之间传送和的标准通信介质（） 300T车载设备利用AElog记录数据可以查看信息。（） MVB总线由个总线管理器控制，其他的子设备和输入输出设备都连接到总线上（） MVB总线采用结构，总线中具有唯一的总线主设备管理总线，总线上的其他设备作为从设备在主设备的管理下完成数据的接收和发送（） 电动轨道车模块主要是提供列车总线B和车辆总线MVB的网关通道（） CRH2C/380A/AL动车组300T设备在进行ATP制动测试时，需在动车组制动手柄位置在（）以下进行 CRH2C动车组300T型ATP设备两个GSM-R天线安装位置均为01、00端的3、4号位（）