在ATS子系统工作异常时，列车也可能使用IATP模式运行（）

ATS子系统对列车进路的控制包括（） 系统组成有：ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统、PMI计算机联锁子系统、DCS数据传输子系统（） 在信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的模式（） 车载子系统提供列车运行模式，下列有可能的转换模式有哪些（） 司机以IATP模式驾驶列车时（） 信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式（） 信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式。改正：中控模式（） 列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示IATP可用后，不停车直接从RM转至IATP模式）（） 列车自动监控（ATS）子系统主要由设备组成（） 济南轨道交通RI号线信号系统包含：计算机联锁子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统、数据通信（DCS）子系统、维护监测子系统（） ATS子系统故障的时候，不影响联锁子系统的正常工作（） ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。 下列关于列车自动监控（ATS）子系统描述正确的是（） ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制（） 信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式。1.0.改正：中控模式（） 列车自动监控（ATS）子系统是中央列车（）系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 联锁固定闭塞法行车时，司机优先采用IATP模式驾驶，不能采用IATP模式的列车转换为模式限速驾驶（） ATS本质上是监控，任何ATS发出的对列车、道岔或者其它安全型子系统的命令都不会影响安全，安全型子系统会阻止所有非安全动作的执行，ATS系统是安全子系统（） TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：ATS子系统和轨旁子系统WCU（） 杭州地铁2、4号线ATS子系统Linux系统中账户用于ATS界面的显示、列车追踪及控制等ATS功能