CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（ ）s，制动缸压力下降为0。

自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位秒后，回运转位方可缓解 CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以制动速率降为0（） CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以（）制动速率降为0 CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位60秒后，回运转位即可缓解（） CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位15秒后，回运转位即可缓解（） 七步闸第一步自阀手柄从运转位移至最小减压位（） 七步闸第一步自阀手柄从最大减压位移至运转位（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（） CCBⅡ型制动机五步闸试验（本机位）第一步是：确认压力表指示规定压力：总风缸在kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为600kPa，制动缸压力为0；将自动制动手柄放初制动位（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 CCBⅡ型制动机大闸非常制动或列车分离、使用紧急放风阀或紧急停车按钮后，大闸手把需放在非常位停留（）秒后，再回运转位才能充风 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） 试述CCBⅡ制动机“第一步闸”检查、试验标准 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 七步闸试验第一步，自阀、单阀手柄均在运转位时，列车管压力为（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后：保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于（）kPa