800℃以上的温度就会使零件退火、淬火、组织破坏、热变形增大。（）

淬火零件的磨削余量应比不淬火零件的磨削余量()。 成型磨削可对淬火后的零件进行精加工，因此可清除热处理变形对零件精度的影响。 塑件的退火处理温度一般控制在相变温度以上10℃～20℃或低于热变形温度10℃—20℃。 通常包容件的加热温度一般控制在2400C，但不应超过7000C，否则将会使零件过分氧化、退火，降低零件的强度和寿命（） 淬火油中有水，会显著降低淬火工件的光亮性，造成淬火软点、零件变形、开裂、斑点等，淬火油中低至体积分数为（）的水含量就会使油槽产生大量的泡沫，严重增加火灾的危险，特别容易造成安全事故 汽车零件的变形，将导致零件正常的配合性质被破坏，而使润滑条件（）。 柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀的条件是（）。Ⅰ.燃用重油；Ⅱ.零件材料不耐蚀；Ⅲ.零件温度高于350℃；Ⅳ.零件温度高于450℃；Ⅴ.零件温度在550℃以上 塑件退火温度一般控制在相变温度以上10-20度或热变形温度以下10－20度（） 弹性零件及热锻模淬火后还应安排的热处理是（） 在单件、小批生产箱体零件时，可采用钢板焊接结构，焊后的箱体零件一定要经过退火或时效处理来消除焊接应力，防止箱体零件变形。 车削轴类零件不用考虑热变形的影响。 机械零件的主要失效形式包括整体断裂，过大的残余变形，零件的表面破坏，破坏正常工作条件引起的失效。 表面淬火工艺对零件表层和心部组织影响为[ ]。 轴承零件淬火后浸油喷砂，是检查零件的（）缺陷 在汽轮机加热或冷却时，如果零件热变形受到约束，则在零件内部将产生（）。 零件的工作温度升高会使材料的（）降低。 采用电镀法修复零件时，电镀过程中温度较高，易使零件变形。 采用电镀法修复零件时，电镀过程中温度较高，易使零件变形（） 零件退火处理的目的是（） 轴类零件发生疲劳，严重时会使零件（）