与信号系统联锁后，在的模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关，在反方向运行及NRM模式下，必须使用PSL开关屏蔽（）

屏蔽门系统与信号系统之间接口中，由屏蔽门系统提供电源的是（） 在ATS系统正常情况下，当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由屏蔽门后方可出站（） 信号系统与屏蔽门系统的接口信息包括:( )。 屏蔽门系统与信号系统的“互锁解除”通过就地控制盘互锁解除开关实现（） 屏蔽门系统与信号系统之间接口中，由信号系统提供电源的是（ ）。 信号系统向屏蔽门提供信号（） 列车在ITC模式下，车门与屏蔽门可以联动打开（） 列车在ITC模式下，车门与屏蔽门能联动打开（） PSL：就地控制盘，可以实现屏蔽门就地开/关门功能，还可以对屏蔽门系统与信号系统的互锁进行互锁解除/互锁恢复功能（） 在CBTC（列车自动控制系统）模式下，信号系统向屏蔽门发送（） 当列车采用自动驾驶模式时，车门与屏蔽门实现联动（） 列车车门关闭后，若屏蔽门故障持续以上，信号系统会自动将站区轨道关闭（） 屏蔽门向信号系统反馈命令（） 屏蔽门向信号系统反馈命令（） 模式可以实现车门与屏蔽门联动（） 地铁AS型列车在ITC模式下，车门与屏蔽门可以联动打开（） 信号系统将发送至屏蔽门系统（） 正常情况下屏蔽门采用系统级控制模式，由信号系统对屏蔽门进行开关控制；当系统级控制故障时，采用站台级控制模式，由司机或站台工作人员操作PSL开关屏蔽门（） 屏蔽门系统和信号系统物理接口通过信号连接（） 在ATS系统正常情况下，当列车采用IATP模式运行（无车地通信）时，车门与屏蔽门不能实现联动，列车进站停稳车门由人工打开、屏蔽门由人工打开（）