某站线钢轨采用50kg/m截短再用轨24.5m，采用混凝土轨枕，配置数量为1760根/km，接头轨枕间距为540mm，计算轨枕布置的间隔尺寸

钢轨接头构造轨缝43kg/m、50kg/m钢轨的构造轨缝也采用（） 正线及辅助线采用（）钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，轨距为（）。 钢轨折断进行永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于18m（） 常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨。 常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨（） 正线、辅助线及试车线采用60Kg/m钢轨，场段采用50Kg/m钢轨。（ ） 再用轨大修使用干线更换新钢轨下道的长轨条，站线应选用C类再用轨鱼鳞伤深度＜（） 车场线宜采用50kg/m钢轨（） 车场线采用50kg/m钢轨，材质__ 钢轨铝热焊接,地铁正线采用焊接短轨长度不应小于（D）m（） 正线及辅助线采用50KG/M钢轨,车场、基地采用60KG/M 钢轨。( ) 正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨（） 正线及配线钢轨宜采用50kg/m钢轨（） 截锯再用轨允许误差，长度12.5米以下钢轨为㎜（） 3号线正线、辅助线采用kg/m钢轨号道岔，车场采用50kg/m钢轨7号道岔（） 构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用m（） 正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，轨距为1435mm（） 3号线正线.辅助线采用钢轨号道岔，车场采用50kg/m钢轨7号道岔（） 60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm（） 50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm（）