根据现行《高速铁路工程测量规范》要求，水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，木质双尺不应超过0.15mm。

新建铁路工程测量应符合的现行规范有（）。 新建铁路工程测量应符合的现行规范有（ ）。 水准测量时，水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，对于双面水准尺，不应超过（）。 轨道施工测量控制网（）适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量。 水准测量所使用的水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，对于双面水准尺，不应超过（　）mm。 京沪高速铁路工程监理管理机构模式为（）。 京沪高速铁路工程监理全线共划分为（）个标段 京沪高速铁路工程监理管理机构模式为（） 《新建铁路工程测量规范》中，偏角法测设铁路曲线闭合差的纵向限差为（ ）。 下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（　　）。 水准测量时，水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，对于锢钢尺，不应超过（） 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准（） 高速铁路工程验收单元有：单位工程、分部工程、、四部分 在高速铁路工程测区内投影长度的变形值不宜大于（）mm/km。 下列表述中，属于京沪高速铁路工程质量目标内容的为（） 承担平面和高程控制网复测的单位应具备相应的工程测量资质，使用的仪器设备应符合《铁路工程测量规范》（TB10101）相关要求（） 根据现行铁路工程概预算费用组成的有关规定，铁路工程建安费的间接费包括 在高速铁路线路初测导线测量应按（）等导线测量规定精度进行。 在高速铁路工程的线路控制桩应做贯通测量，并与导线（或GPS）点在不大于（）范围内进行联测。 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，其中主要为勘测和铁路线下工程施工提供控制基准的是（）