不明原因紧急制动发生在站台区域，司机确认站台区域安全，先自行模式或模式进站对标停车后报告行调（）

不明原因紧急制动的原因有（） 司机掌握好关门时机，认真查看站台门与车门间隙及瞭望光带情况，在困难区域（曲线站台）须确认站台人员显示“好了”信号作为站台安全凭证，谨防站台门或车门夹人夹物。（） 紧急停车按钮生效的区域是该车站的站台区域（） 不明原因紧急制动的现象（） 人车冲突发生在侧式站台无隔墙的站线时，如站台区域邻线已经有车处于发车状态时，可令司机确认安全后动车（） 岛式站台按压对应站台紧停按钮，则相应站台紧停控制区域实施紧急停车；侧式站台按压任一紧停按钮，则上下行站台紧停控制区域实施紧急停车（） 如果MAU判断站台门为非安全状态，则关闭与站台关联的轨道区域。这将阻止LMA进入站台区域，或回撤已经进入的站台区域的LMA（） 当列车发生倒溜时，且车载ATC设备紧急制动后，司机须按下确认按钮缓解紧急制动即可（） 杭州地铁2、4号线CBTC列车正在接近站台，并且屏蔽门指示为未关闭和锁闭状态，区域控制器会授权列车移动至站台边缘。列车将会根据与站台的距离来决定施加完全常用制动或紧急制动（） 不明原因紧急制动的现象不包括（） 司机站台作业完毕回司机室发现蜂鸣器鸣叫、紧急制动施加、MMI上显示网络通讯中断,作为当值司机,初步判断为故障（） 一号线侧式站台按压上行紧急按钮后，将对行站台区域的列车实施紧急停车（） 不明原因紧急制动故障，确认故障情况，通知随车机械师,并进行操作 在站台区出现紧急制动或无速度码，处理错误的是（） 当电客车以iATP、ATP、ATO模式运行出站有乘客操作紧急解锁请求位，信号系统判断能够保证在站台有效区域至少米，则施加紧急制动（） 站台门夹人处置在确认乘客安全救出后，现场参与处置的站务人员及时通知（），行值恢复紧急停车按钮并汇报（），行调通知司机关闭站台门，司机关闭站台门，确认安全后动车 当站台紧急关闭按钮被按下，对于站台区域的列车，出站信号机显示（） 一号线侧式站台按压上行紧急停车按钮后，将对行站台区域的列车实施紧急停车（） 若列车在区间发生不明原因制动，且停车时间超过 ( ) 仍无法与行调联系，司机确认安全进站停妥后，通过站台端门直通电话向行调及车站联系。 《修改内容》中，列车上客运人员发现危及列车运行安全、旅客人身安全，来不及通知或联系不上司机时，应使用紧急制动阀（客室紧急制动装置）停车（）