动车组低速过分相VCB二次断开的原因有（）
A. 动车组在C2或LKJ模式下控车，
B. 使用磁钢装置过分相
C. 在分相区内运行时间超过过分相装置自检延时时间
D. 过分相装置将“闭合信号”误判断为下一个分相区“断开信号”
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动车组低速过分相VCB二次断开的原因有（）
A.动车组在C2或LKJ模式下控车， B.使用磁钢装置过分相 C.在分相区内运行时间超过过分相装置自检延时时间 D.过分相装置将“闭合信号”误判断为下一个分相区“断开信号”
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CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因有（）
A.VCB被远程切除 B.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障排除后未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭
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简述CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因？
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试述CRH2A统型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因？
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试述CRH2A统型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因
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下列哪个选项不是CRH2A统型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因有？
A.VCB被远程切除 B.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。 C.发生一次侧过电流 D.总风源给VCB气路阀门开启
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下列哪个选项不是CRH2A统型动车组在按压[VCB合]按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因有？（）
A.VCB被远程切除 B.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障,故障排除后未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门开启
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动车组自动过分相后，全列VCB无法闭合，下列描述错误的是（）
A.断开全列动车组【真空断路器】NFB后，再依次闭合同时依次投入VCB。 B.断开故障单元【真空断路器】NFB后，使用ACK2扩展供电，此时空调自动减半动行。 C.RS复位后，再次投入VCB，若故障未消除，则等待救援
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CRH6A统型动车组全列VCB异常断开的原因（）
A.VCBOR3继电器常开触电粘连，导致全列VCB断开。 B.EXR1继电器常开触点粘连，导致全列VCB断开 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开
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CRH6A统型动车组全列VCB异常断开的原因（）
A.VCBOR3继电器常开触电粘连，导致全列VCB断开。 B.EXR1继电器常开触点粘连，导致全列VCB断开 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开 E.（多选题）
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CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由_设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相
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