CIR每隔110S-120S自动查询列尾风压1次，并在MMI上动态更新风压数据（）

LBJ（列车防护报警设备）可以查询450MHz列尾风压（） 列尾装置风压自动提示（报警）门限值为（ ）Kpa。 机车综合无线通信设备CIR，当GSM-R列尾装置开机后可自动向机车综合无线通信设备申请连接,收到申请后,按下“列尾确认”键可进行列尾连接确认,此时有相关的语音和文字提示。链接成功后即可进行风压查询。 半自动闭塞区段挂有列尾装置的货物列车进站停车后，机车乘务员通过CIR或机车列尾控制设备查询确认列尾装置主机通信良好、风压反馈正常，汇报车站“××（次）列车完整”，车站值班员（车务应急值守人员、列车调度员）原语复诵;机车乘务员未汇报列车完整时，车站应主动询问，并填记（） 装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询√C15（） 货车列尾装置由CIR或列尾机车台和列尾主机组成，CIR、列尾机车台由通信段维修，列尾主机由部门维护（） CIR开机后MMI每隔10S向LBJ请求当前状态（） 列尾主机与车辆连结良好，司机查询风压为或列尾主机风压数据不随列车管风压值波动而变化时，司机应与车站作业人员核对确认安挂的列尾主机号码是否与列尾控制盒显示已连接的主机号码一致，如发现不一致，司机应使用列尾控制盒“断连”键后再进行风压查询（） 客列尾辅助排风试验:列车制动管达到定压后，减压kPa后保压，减压至kPa，首部、尾部客列尾主机风压欠压自动提示；1s内，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生制动作用（） 列车主管风压当前是“580KPA”,司机查询时，列尾主机显示（） 列尾主机电池电量不足不影响查询风压时，列车调度员不下达列尾装置故障调度命令（） 发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按组织行车（） CIR开机后MMI每隔10S向L错J请求当前状态（） 列车运中司机查询不到列尾风压时的处理，下列说法正确的是（） 列车主管风压规定是500KPA，当风压低于KPA时，列尾主机自动报警（） 列尾装置主机安装及机车换挂后，车站列尾装置作业人员须通知机车乘务员进行（尾部风压查询）确认机车与列尾装置（）的建立情况 装有列尾装置的列车在出发前、进站前、进入长大下坡道前、后，应进行列尾风压查询（） 列尾主机存在高风压不自检的特性，列尾软管内风压达到470kpa以上时为高风压。对列尾主机上电，列尾主机显示板会瞬闪灯光后不在有任何显示（） 列车在运行途中发生“丢车”，列尾主机自动发出（零风压报警）（） 车站列尾作业员遇，以及司机查询不到尾部风压时，负责协助司机重新建立列尾装置“一对一”关系（）