故障电客车在区间需要救援时，原则上由行调封锁区间线路（）

列车在区间故障需要救援时，除救援列车以外，其它列车禁止进入该区间，行调应严格控制，直至救援完毕，该区间线路出清（） 若故障列车所在区间信号设备故障导致救援列车不能以CBTC模式运行时，行调需要封锁线路（） 故障客车车载ATP故障，行调需要封锁线路（） 前方区间救援时，行调应设置相关信号机“终端封锁”或采用其他关闭信号的方式，禁止向该救援区间线路排列进路（） 如故障列车发生110V失电的故障且停在区间，司机向行调说明情况。原则上，先清客、后救援，以防止发生现场不可控的情况（） 如故障列车发生110V失电的故障且停在区间，司机向行调说明情况。原则上，先救援、后清客，以防止发生现场不可控的情况。 ( ) 机场线电客车救援时，救援NJ06型电客车以NRM模式进入封锁区间时，限速50km/h（） 救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在第一个停靠站清客（） 宁溧线电客车救援时，救援NJS7型电客车以NRM模式进入封锁区间时，限速50km/h（） 电客车救援时，原则上救援列车（）前往救援 电客车故障被迫在区间停车时，如停车超过分钟，行调通知设调启动隧道通风模式（） 原则上，正线电客车故障救援优先选择故障电客车__第一列电客车担任救援列车，且严禁电客车载客担任救援任务（） 如果有工程车或调试电客车需要反复进出车辆段时，工程车或调试电客车司机在进入车辆段区域前必须得到DCC值班员的授权，进入正线区域前必须得到行调的授权。如果已设封锁区间，可由行调授权进出封锁区间（） 对电客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由OCC值班主任确定处理办法。当决定救援时，行调通知故障车司机作好救援连挂准备工作（） 采用电话闭塞法组织行车区域内的列车因故救援时，由行调发布救援区域线路封锁书面命令，救援列车司机凭线路封锁书面命令进入封锁区域执行救援任务，有关车站在未得到线路开通命令前，不得办理救援线路的行车许可证。行调原则上组织从正常区域退出正线（） 如故障列车在区间发生110V失电，司机向行调说明情况。原则上，以防止发生现场不可控的情况（） 电客车的故障处理时间原则上为，如仍不能动车时，由主任调度决定救援（） 电客车故障被迫停车的处理：原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（） 如故障列车发生110V失电的故障且停在区间，司机向行调说明情况，原则上（）以防止发生现场不可控的情况。 对电客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定。当决定救援时，行调通知故障车司机作好救援连挂准备工作。载客列车在区间因故停车无法救援，预计不能动车前往下一站或退回发车站时，OCC应视情况安排乘客