简述客船稳性计算应核算的基本装载状况。

根据《国内航行海船法定检验技术规则》，集装箱船应核算以下哪几种基本装载情况的稳性：() 核算客船稳性时，乘客的重心垂向位置一般为：（） 要核定液货船稳性时，应当核算满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港六种基本装载情况的稳性（） 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？ 单体客船破舱稳性计算时，假定的纵向破损范围为（） 滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求。 滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求 根据《国内航行海船法定检验技术规则》，集装箱船应该核算以下哪几种基本装载情况下的稳性?() 沿海小型船舶，所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度应不小于（） 集装箱船应该核算基本装载情况的稳性，不包括。A.满载出港B.满载到港C.部分装载到港D.压载出港（） 滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于（） 客船、货船、油船的最小初稳性高不应小于（）。 某多用途船装载散装谷物，验船师现场检验时发现该船没有装载散装谷物的稳性计算资料，下列选项哪些属于应提供的须经批准的散装谷物稳性计算资料（） 在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心可取在（） 对于大中型客船，GM的选取除满足初稳性外，还应主要从满足破舱稳性考虑。 如果客船的重心位置偏低,那么船舶的①稳性好;②稳性差;③舒适性好④舒适性差;⑤方向性差（） 滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何（） （）是保证滚装客船稳性和满足抗风等级要求的前提 单体客船船舶破损后，在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有（）的正值剩余初稳性高度。 滚装客船破仓稳性要求至少应满足（）仓不沉制