传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。

当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ） 减速器的传动比i（） 减速器的传动比ｉ=（） 减速器的传动比I=()。 经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（） 谐波减速器传动比范围大，一般传动比i为（）。 谐波减速器传动比围大，一般传动比i为（） 就普通汽车而言，传动系最大传动比是（）传动比与（）传动比的乘积。 在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。 RV 减速器传动比范围小，传动效率高（） 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（） 汽车传动系由主减速器、差速器、后桥壳组成（） 汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。 减速器的传动比的数值是（）。 减速器传动比的分配原则？ 减速器的传动比的数值是（）。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性（） 长江750主减速器接受传动轴传来的动力，（），并改变动力传动方向。