城市道路、公路、铁路、沟渠相互立体交叉的,将用地范围划设为他项权宗地（）

城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括（）。 城市道路交叉口的形式及其用地范围确定的因素包括( )。 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路，需要与铁路交叉的，优先选择（）的方案。 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路，需要与铁路交叉的，优先选择（）的方案 城市道路与公路不一样，通常不设（） 分离式立体交叉用于道路与铁路的交叉。() 铸铁管穿越铁路、公路、城市道路处应加设套管。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉 道路按用途分类：公路，城市道路，（ ）（ ）和（ ） 公路与铁路立体交叉范围内的公路视距，高速公路、一级公路应满足视距（） 道路立体交叉 城市道路红线内的用地包括： 城市道路用地的规划控制线，即城市道路用地与两侧建筑用地及其他用地的分界线，指的是（）。 需要改变既有公路与城市道路、铁路、通信等线路交叉方式的，费用由提出要求的部门或者单位承担（） 城市道路交叉口间距为( )m。 城市道路用地面积率应该为( )。 以下属于城市设置立体交叉道路的条件有( )。 立体交叉按交叉道路相对位置与结构类型，分为（ ）的立体交叉。 道路按照（）分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路 既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉