车站紧急站控控制区域是存储在里面（）

正线信号分{}、{}两级控制，“站控”、“中控”、“紧急站控”三种状态 强行站控是指车站强行取得控制权（） AGC根据将控制区域分为死区、正常调节区、次紧急调节区和紧急调节区（） 两控区包括（）控制区和（）控制区 两控区包括（）控制区和（）控制区 车站级HMI控制具有较高优先级，紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到OCC允许可直接实施“非请求站控”，获得控制权。1.0.改正：紧急站控（） 车站级HMI控制具有较高优先级，紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到OCC允许可直接实施“非请求站控”，获得控制权。1.0.改正：紧急站控（） 在站遥控转换模式中紧急站控需先转为站控，才能转为中控，不能由紧急站控直接转为中控，中控不可直接转为紧急站控（） 站控及联锁控情况下，控制权为车站所有（） “紧急站控”需先转为“站控”，才能转为“中控”，不能由“紧急站控”直接转为“中控”（） 将在站台、站厅、ATC控制区域进行巡视、应急处置【含一级维修】或车内清客的工作人员统称为“多职能队员【站控】”（） 厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（） 紧急关闭的解除可由车站或控制中心办理。紧急关闭操作不受站控/遥控状态限制。紧急关闭按钮按下后，不允许开放引导（） 集控站转为车站控制后，车站值班员在通知司机车站（线路所）转为车站控制（） 集控站转为车站控制后，车站值班员应及时通知车站（线路所）已转为车站控制 集控站转为车站控制后，车站值班员应及时通知邻站和相关列车司机本站已转为车站控制（） 集控站转为车站控制后，车站值班员可不通知邻站和相关列车司机本站已转为车站控制（） 养护作业控制区为公路养护作业安全所设置的交通管控区域，分为（）等区域。 在IBP盘车站环控控制区域，自动状态指示灯，显示红色时为自动状态，此时不能使用IBP盘控制。改正：绿色时为自动状态（） 岛式站台按压对应站台紧停按钮，则相应站台紧停控制区域实施紧急停车；侧式站台按压任一紧停按钮，则上下行站台紧停控制区域实施紧急停车（）