3号线电客列车常用制动具有防滑保护和冲动限制（0.75m）/s3

昆明地铁3号线电客列车防滑阀安装于与制动缸之间（） 3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 紧急制动受冲动极限限制，列车有防滑保护功能（） 3号线电客列车基础制动采用轮盘制动。改正（） 昆明地铁3、6号线电客列车在保持制动时，将采取最大常用制动力（） 昆明地铁3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 首期工程地铁列快速制动具有（防滑保护）和（冲动限制）（0.75m/s3），是可恢复的制动 紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能，受纵向冲动限制（） 紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能，受纵向冲动限制。改正（） 紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能，但不受纵向冲动限制（） 常用制动的特性（） A 常用制动具有防滑保护和受冲击限制 B常用制动具有空重车调整功能 C常用制动是不可恢复的 D电制动和空气制动实时协调配合且电制动优先 昆明地铁3号线电客列车防滑阀的功能是用于控制制动缸的压力，从而避免轮对抱死，每节车设置个防滑阀（） 紧急制动具有防滑保护，载重补偿功能，但不受纵向冲动限制。改正（） 6号线电客列车基础制动装置采用轮盘制动（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车网关阀、智能阀能提供常用制动、紧急制动以及车轮防滑保护功能（） 昆明地铁3号线电客列车具有集中控制的强迫缓解功能，强迫缓解功能可缓解快速制动和（） 昆明地铁3号线电客列车电制动由制动控制单元（BCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（） 昆明地铁6号线电客列车基础制动装置采用轮盘制动（） 昆明地铁3号线电客列车两个车的空气制动失效时，列车限速运行（） 昆明地铁3号线电客列车电制动由车辆控制单元（VCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（）