大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（）

DK-1制动机，电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因可能有( )。 大闸手把在过充位时，均衡风缸的压力空气也将过充20—40kpa（） 空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路（） 重联位，均衡风缸既不充风，也不排风，其压力不变（） 电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（） 电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因是（） 转换阀153在正常位切断了均衡风缸的充风通路（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（） 空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风的原因是什么，如何处理？ 简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用？答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解 试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） JZ-7型制动机，大闸位，均衡风缸减压170KPa（） JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压50KPa（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）