为了安全进行除气，应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至（）以下。

除气前，先用惰气充入除气舱内的空间是为了（）。 在航行途中，向货舱内充惰气时需打开（）。 在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的2％以下（） 惰气系统能把含极少（）的气体送入货油舱内。 装载航行中，当货舱内压力降至（）以下时，应向货舱冲入惰气。 在惰化状态下，（）安全地进行除气。 除气前必须先用惰气来置换舱内的烃气，待舱气含烃浓度（），才除气以确保安全。 当货舱内混合气中氧气浓度已达到或以下时称达到了惰化状态。（） 除气停止后，检验货舱内气体浓度或含氧量必须等待（）以上。 具有IGS的油船，的过程中，不需要使用惰气系统向这个货舱充注惰气（） 驱气即用惰气驱除舱内烃气，当其浓度降至（）以下时在使用风机向舱内送入空气，清除惰气等的混合物。 驱气完成后，舱内可燃气体浓度降到（），进行除气。 船上的惰性气体系统，应使液货舱内至少保持（）Mpa的表压力。 油舱洗舱后需除气时操作正确顺序是。①惰气人詢系统的布置应釆用喇叭形进口并倾斜置于货舱底部;②用惰气置换使舱气中的短气含量降低到2%或更低的体积比;③除气时应对角通风：④开启甲板风机（） 为进一步降低货舱内氧含量或减少舱内烃气浓度，以确保安全而再次充惰的作业称为（） 当采用过贫舱气状态下洗舱时，要进行通风除气，使舱内可燃气浓度下降到（），以确保洗舱的安全 对惰化油舱中进行计量、取样操作时，舱内情气应保持（）。 用新鲜空气取代舱内的烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做（） 液货舱除气是指系指向舱内送入新鲜空气以排除有毒、可燃及惰性气体，并使舱内空气的体积含氧量增加到A.19.5％。B.20%C.20.5%D.21%（） 若需对液货舱进行除气，有毒气体不得无加控制从舱口排出，对不允许用开式透气应采用透气出口排气，但是当易燃气体降至爆炸下限的（）蒸气浓度对健康没危害时，可在液货舱甲板平台上继续除气。