牵引/辅助变流器中的KAUX在主断未闭合情况下是闭合的

司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合 分析牵引变流器K闭合条件通路？ 牵引变流器内主接触器K处于闭合位时该车VCB不能闭合（） CRH380B（L）型动车组主断无法闭合（28F7）：个别车组报故障代码28F7,主断断开,重新无效,则在HMI屏上切除故障车牵引变流器,闭合主断,维持运行（） 电力机车欠压保护只有在主断路器闭合，（）闭合的情况下才起作用。 SS3型电力机车闭合主断路器合闸扳钮，主断能闭合，但闭合主断路器分闸扳钮，主断不能分断的原因范围是（） CRH380B型动车组在分相区闭合主断操作办法中将牵引手柄置“0”位，进行升弓操作，确认网压正常3秒后，闭合主断路器，同时按下司机操纵台右上角“手动过分相”背光按钮至少秒，直到背光按钮熄灭。辅助变流器工作后，操作牵引手柄驶出分相区（） 交流接触器的线圈得电时，各触点的动作顺序是：主触点闭合，同时辅助常开触点先闭合，辅助常闭触点后分断（） SS4型电力机车低压试验中：闭合主断路器，人为闭合牵引电机过流中间继电器557KA看：主台“主断”灯、“牵引电机”灯仍亮（） SS4型电力机车低压试验中：闭合主断路器，人为闭合牵引电机过流中间继电器557K看：主台“主断”灯、“牵引电机”灯仍亮（） SS4型电力机车低压试验中：闭合主断路器，人为闭合牵引电机过流中间继电器557KA看：主台“主断”灯、“牵引电机”灯仍亮（） CRH3A型动车组主断无法闭合（故障代码：302C、302D、302E等），若切除故障变流器后，主断仍不能闭合，需通过HMI手动切除故障牵引单元内的换弓维持运行（） SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器闭合（） S84型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器闭合（） SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。 CRH3A型动车组发生下列牵引系统故障时务必先切除故障车厢牵引变流器，使主断满足闭合使能条件，同时防止故障扩大化（） 主断路器处于中间位时，可以闭合“主断合”开关，重新闭合（） CR400BF型动车组在正常情况下，当半列车辅助变流器发生3台或者4台全部故障的情况下，可以通过手动操作接触器闭合实现故障工况中压扩展（） 15SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器闭合（） 主触头和辅助触头是联动的。主触头闭合前常闭连锁触头应分断