船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。

船首尾端所受的总纵弯曲力矩（），所受的局部作用力（）。 船首尾端处的总纵弯曲力矩,剪力() 船体受到最大总纵弯矩的部位是（）。 关于总纵强度横准，船长L≥（）m的船舶，船中0.4L区域内在甲板处和船底处的船体梁剖面模数应不小0.9倍的规范所要求的船体梁剖面模数。 总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。 某区域内电势为常量，则该区域内电场强度为零（） 单连通区域内解析的函数在该区域内的积分与路径无关 当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。 强力甲板在船中（）区域内厚度最厚。 船舶上层建筑一定不参与船舶的总纵弯曲。 船体结构必须具有承受和抵抗总纵弯曲、扭转等各种变形的能力。() 内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。 如果一空间区域内电势为常数，则该区域内存在均匀电场； 在距离雷达一定范围的一个小区域内，通过对该区域内沿雷达径向速度特征的分析，可以确定该区域内的（）、（）和（）等特征。 操作设备前，必须对该区域内进行工作（） 路面网状线标示允许进入该区域内等待（） 根据《海船法定营运检验技术规程》对总纵强度衡准的要求，船长L≥65m的船舶，船中0.4L区域内在甲板处和船底处的船体梁剖面模数应为多少（） 下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）。 船体总纵弯曲时的挠度为剪切挠度。() 关于避航区的说法正确的是：（）Ⅰ、它是船舶定线制的一种形式Ⅱ、在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域Ⅲ、所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域Ⅳ、船舶为避免碰撞危险可以进入避航区