组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料磨耗大于时更换主摩擦板（）

组合式斜楔主磨擦板磨耗大于时更换（） 转K5型组合式斜楔楔体主摩擦板磨耗大于更换（） 组合式斜楔主摩擦板原型厚度10㎜，磨耗大于2mm时更换（） 组合式斜楔主摩擦板磨耗原型为10mm,磨耗不大于（） 转K4组合式斜楔副摩擦面磨耗大于时更换斜楔体（） 厂修时组合式斜楔主摩擦板须更换为新品（） 铁路货车厂修时，斜楔检修组合式斜楔主摩擦板须更换新品（） 组合式斜楔主摩擦板断裂区域大于总面积的15%更换新品（） 转K4组合式斜楔副摩擦面磨耗大于3mm时更换斜楔体（） 组合式斜楔主摩擦板断裂区域限度或缺损面积之和大于总面积的时更换（） 组合式斜楔主摩擦版背面与斜楔体安装面间隙大于时调整（） 由于高分子材料具有突出的耐磨性，低的摩擦系数，车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已经采用高分子材料（） 组合式斜楔副摩擦面磨耗不大于3mm（） 转K2型侧架装用组合式斜楔立柱磨耗板材质为（） 组合式斜楔主摩擦板两角断裂区域不大于60×60（） 组合式斜楔主摩擦板四角断裂区域不大于20×20（） 转K4型斜楔主摩擦板磨耗大于时更换主摩擦板·（） 组合式斜楔主摩擦板两角断裂区域限度为（） 高分子复合材料斜楔主摩擦板由耐磨层和增强层组成（） 组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体安装间隙大于3mm时调整，组装垫圈厚度为（）