组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，磨耗大于时更换（）

段修转K2、K5、K6型转向架时，装用的组合式斜楔主摩擦板原型厚度10mm，磨耗大于4mm时更换（） 组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体安装间隙大于3mm时调整，组装垫圈厚度为（） 组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体安装面间隙大于3mm时调整，组装垫圈厚度为（） 组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体安装面间隙大于mm时调整，组装垫圈厚度为2～8mm（） 组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体安装间隙大于5mm时调整，组装垫圈厚度为2－8mm（） 组合式斜楔，主摩擦板背面与斜楔体安装面间隙大于2mm时调整，组装垫圈厚度为2～8mm（） 组合式斜楔主摩擦板磨耗大于时更换（） 转K5型斜斜楔主摩擦板原型厚度为10mm，磨耗大于时须更换（） 段修转K2,K5,K6转向架时,装用的组合式斜楔主摩擦板原型高度10mm,磨耗大于时更换（） 转K2、转K6型转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板耐磨层厚度mm（） 组合式斜楔主摩擦版背面与斜楔体安装面间隙大于时调整（） 由于高分子材料具有突出的耐磨性，低的摩擦系数，车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已经采用高分子材料（） 铁路货车厂修时，斜楔检修组合式斜楔主摩擦板须更换新品（） 组合式斜楔主摩擦板两角断裂区域限度为（） 厂修时组合式斜楔主摩擦板须更换为新品（） 转K2型侧架装用组合式斜楔立柱磨耗板材质为（） 转K5型组合式斜楔楔体主摩擦板磨耗大于更换（） 高分子复合材料斜楔主摩擦板由耐磨层和增强层组成（） 组合式斜楔副摩擦面磨耗不大于3mm（） 转K4型组合式斜楔主摩擦板磨耗大于时更换主摩擦板（）