在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（）

已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度18℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量130000LB，根据表35确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据表34确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度14℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，根据表35确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（） 假设温度减推力起飞时，如果遭遇发动机失效，此时是否需要人工将工作发动机推力调整到最大（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 关于使用假设温度法减推力用于起飞,下列哪一个规定的限制和条件是正确的？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 在假设温度法降低推力运行时,规章中允许最大使用到——%起飞推力降低（）