使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（）

为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（） 在减推力爬升、巡航阶段，FMCN1目标值比N1限制值（） 减额定功率减推力起飞（）上使用 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 灵活推力起飞推力的减小量不得超过全额起飞推力的__%，N1不可小于相同飞行条件下的最大爬升N1（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 在N1限制页选择了CLB-2，飞机到达多少英尺时，减功率爬升设置会逐渐增加到全爬升推力？（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 当输入最大假设温度后，FMC会将N1限制至__起飞推力减少量（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 在N1限制页选择CLB2，飞机到达多高时，减功率爬升设置逐渐增加到（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（）