使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（）
A. 对
B. 错
查看答案
相关试题
换一换
使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（）
A.对 B.错
答案
使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（）
A.会 B.不会
答案
使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）
A.对 B.错
答案
减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（）
A.高于 B.低于 C.等于
答案
为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（）
A.固定减功率可以 允许一个更小的 VMCG，因此当跑 道受积水，雪 水，雪或冰污染 而受VMCG限制 时，可以使用固 定减推力来起飞 B.固定减功率可以 允许一个更小的 V2,因此当跑道 受积水，雪水， 雪或冰污染而受 V2限制时，可以 使用固定减推力 来起飞 C.固定减功率可以 允许一个更小的 VMCA，因此当跑 道受积水，雪 水，雪或冰污染 而受VMCA限制 时，可以使用固 定减推力来起飞 D.固定减功率可以 允许一个更小的 V1,因此当跑道 受积水，雪水， 雪或冰污染而受 V1限制时，可以 使用固定减推力 来起飞
答案
通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（）
A.0.2 B.0.25 C.0.3
答案
通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（）
A.0.2 B.0.25 C.0.3
答案
使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）
A.起飞基准页面1/2 B.性能页面 C.N1限制页面 D.起飞基准页面1/2 或起飞基准页面2/2
答案
用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（）
A.对 B.错
答案
减额定功率减推力起飞（）上使用
答案
热门试题
使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（）
假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（）
防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（）
使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（）
在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。
在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（）
使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（）
若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（）
如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）
以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（）
在什么高度，FMC会自动将减推力爬升设置值逐渐增加到全额爬升推力？（）
假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）
使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（）
如何实施自动减推力起飞（）
已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（）
实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（）
采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（）
已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（）
使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推（）
不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（）
使用微信扫一扫登录
