CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：制动缸增压至（）kPa

CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（ ）s，制动缸压力下降为0。 CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（）s，制动缸压力下降为0 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,单阀手柄由全制动位移至运转位时,制动缸压力3至5秒降至()Kpa以下 CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化（） CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到（ ）kPa以下。 CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到__kPa以下（） CCBⅡ型制动机五步闸试验（本机位）在放重联位试验中，将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力可降到kPa，松手后制动缸压力自动上升至原压力（） CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在（ ）s上升到280kPa，最终为300±15kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 CCBⅡ制动机重联位，均缸按速率减压至零 “五步闸”中自动制动阀阶段制动性能检查，移至最大减压位，制动管减压量为__KPa；制动缸压力为__KPa 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位制动缸增压125kPa（） CCBⅡ型制动机自阀手柄移至重联位后，制动管压力（） CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（） CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。( ) 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（）