列车主风压力对行车的影响：当风压高于4.8错对r，停放制动将自动缓解（）

列车主管风压规定是500KPA，当风压低于KPA时，列尾主机自动报警（） 当总风压力不足，停放制动会通过空气自动施加（） 当总风压力不足，停放制动会通过弹簧自动施加。( ) 重庆B型地铁列车在停车时，总风压力下降后停放制动能够自动施加，总风压力恢复时停放制动能自动缓解并恢复停放制动的正常工作（） 风风压低于bar，列车将牵引封锁，当风压重新高于bar时，主风缸压力低故障将自动消除，牵引封锁随之解除，列车可以动车（） 当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。 仪表风压力低报警：当仪表风压力低于设定值时报警，仪表风压力低报警连锁待机模式。报警存在时系统无法进入卸车、调压、加气等模式，只能处于待机模式。当仪表风压力高于设定值报警自动消失（（） 当主风压力小于__时，列车会自动施加制动 列尾装置具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和列车主管风压不正常自动报警功能，是重要行车安全设备（） 首期工程列车制动控制模块中双向电磁脉冲阀（B19）在列车主风压力大于bar时，可以手动施加和缓解本节车的停放制动（） 当风压低于，停放制动将自动施加（） 总风压力低于bar时，停放制动的施加（） 当总风压力低于500±20kPa机车无法加载，当压力高于kPa机车可以加载（） 当总风压力低于kPa机车无法加载，当压力高于750±20kPa机车可以加载（） 助燃风压力必须高于1.5Kpa（） 助燃风压力必须高于1.5Kpa。 当列车主管因泄漏等原因风压不足时，列尾装置可直接向司机报警（） 列尾装置具有标识和列车主管风压不正常自动报警功能，是重要行车安全设备（） 仪表风压力低对3300阴阳气动阀开关无影响（） 当列车主风管压力低于550kPa时，列车将施加紧急制动，主风管压力恢复至700kPa后，列车才能缓解紧急制动。主风管压力低于410kPa,列车自动施加停放制动，压力高于480kPa，停放制动缓解。当列车主风管压力低于610kPa时,报“制动风缸压力低”故障；当列车主风管压力低于550kPa时，报“主风缸压力低”故障（）