自阀手把运转位时，16CP响应压力变化，将作用管压力排放（）

自阀手把常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行（） 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） 当单阀手柄侧压时，13CP控制模块控制13管充风，对DBTV进行控制，通过16CP排空16管内的压力，实现机车（） 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 东风8B型内燃机车：自阀手把由运转位直接移至取柄位（ ）立即自锁，制动管压力不会发生变化。 自阀手把由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用可能是（） 16CP控制模块用来通过接收来自列管减压量、平均管压力、单阀缓解指令及单阀制动控制指令产生的控制压力（） CCBⅡ型制动机16CP控制模块当出现电源故障时，16CP对制动缸的控制压力自动进行释放，然后通过DBTV（本务状态）或者从20CP到制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制（） 空气制动阀手把在（ ）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。 中继阀处7号管堵小，自阀手把由过充位移回运转位，过充压力不消除或消除过慢（） 制动电空阀的作用是自阀运转位时，排除列车管压力（） 自阀在运转位，均衡风缸无压力，而制动管压力为零（） DK-1制动机，当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 自阀手把从过充位回到运转位，列车管内过充压力是从处消除的（） BCCP从16CP或收到制动缸控制压力，产生制动缸压力 在CCBII制动机系统中，从16管控制单元16CP接收到制动缸预控压力，控制制动缸压力（） CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（）