在讨论点火线圈次级电压时,技师甲说在怠速时,正常需要的次级电压比节气门开度大时的大;技师乙说最大次级线圈电压必须始终高于正常需要值。试问谁正确? ( )

在讨论电子点火线圈中一个初级绕组的检查结果为0.5Ω,而规定值为1Ω时,技师甲说这个线圈的初级绕组搭铁了;技师乙说这个线圈的初级绕组短路了。试问谁正确? ( ) 在讨论用电阻表测试点火线圈上四,技师甲说可以把电阻表拨到X1000的档上去测试次级绕组;技师乙说用电阻表检测线圈是为了检查线圈和绕组绝缘状况。试问谁正确? ( ) 关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈断路；乙说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈短路。你认为以上观点（）。 在示波器图形上点火线分布在波形的下面。技师甲说,点火线圈的极性是颠倒的,技师乙说,问题在于火花塞变脏。谁正确? ( ) 发动机转速越高，点火线圈次级电压就越大。 在讨论发动机怠速不良的故障原因时，技师甲说，空气供给系统可能有故障；技师乙说，燃油品质对怠速影响不大（） 在讨论同一发动机初级点火波形和次级点火波形的相对关系时，技师甲说，从横坐标方向讲，两个波形上的点火线圈充电闭合角和燃烧电压持续时间长短是相同的；技师乙说，从纵坐标方向讲，两个波形上的击穿电压和燃烧电压的变化趋势是相同的，请问谁的说法是正确的？（） 在讨论检查喷油器时，技师甲说有故障的喷油器能使怠速时发动机熄火；技师乙说喷油器堵塞可能使发动机加速缓慢。试问谁正确？（） 技师甲说,怠速运行需要较浓的燃油/空气混合气,技师乙说有些化油器用过渡槽取代怠速喷口。谁正确? ( ) 在讨论点火系统检查时，使用故障诊断仪读取各缸点火的断火率。技师甲说，读数是0时，说明火花塞正常跳火，技师乙说，断火率在1～500变化，说明火花塞正常跳火（） 发动机气缸数增加，点火线圈次级电压就上升。 检查点火初级、次级电路时，应断开点火线圈所有导线接头。 在讨论涡轮增压时，技师A说，在怠速时，废气涡轮是不转的，此时没有进气增压。技师B说，在怠速时，回风阀是打开的，此时没有进气增压。谁说得对（） 在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（） 发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。 在讨论EGR阀时,技师甲说发动机大负荷时为保证排放达标EGR阀是打开的;技师乙说怠速时为保证排放达标,EGR阀也是打开,试问谁正确? ( )。 点火线圈主要由初级线圈、()、次级线圈等组成。 ()控制点火线圈的次级绕组。 无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两5（） 点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有（），当发动机正常运转时，其被串联在点火线圈的次级电路中，而在发动机启动时则被启动开关短路。