昆明地铁6号线保持制动力大小为75%最大常用制动力（）

保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%（） 列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） 重庆B型地铁常用制动力的大小是由根常用指令线控制的（） 保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取小值（） 保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取小值。（ ） 昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充（） 保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（ ）%左右。 昆明地铁3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的（） 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的50％（） 六号线地铁列车总电制动力大于动车所需要的制动力时，动车上不需要补充空气制动（） 昆明地铁3号线电客列车在低速范围内，停车制动被激活，停车制动指令由产生，BCU控制空气制动施加保持制动（） 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 动车组途中有动力停留时，司机施加制动进行，并保持最大常用制动状态 昆明地铁电客列车最大常用制动平均减速度为（） 一号线电客车制动系统：动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力制动，尽量不用摩擦制动，除非动力制动的能力不足（） 昆明地铁6号线切复“制动模块”空气开关要30秒设备才能启动正常（） 汽车制动时最大制动力的大小主要取决于（） 昆明地铁电客列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上（） 昆明地铁3、6号线电客列车AW0工况下保压制动时制动缸压力值为（）