保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的（）

常用制动指令为（ ）时,列车施加常用制动。 当列车处于非AIO模式下时，保持制动的施加由制动系统负责，保持制动的缓解由__负责（） 常用制动指令为低电平时,列车施加常用制动。( ) 列车常用制动施加，缓解（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤1.75m/s3（） 为保持制动效果，城轨车辆制动过程中一直实施摩擦制动。 为保持制动效果，城轨车辆制动过程中一直实施摩擦制动（） "当列车速度超过( )时，自动施加紧急制动直至列车停止。 列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 下，在实施制动过程中，电制动将被切除，完全由空气制动进行补偿（） 列车在施加停车制动控制过程中通过控制停车制动缸的充气与排气来实现缓解及施加（） 保持制动力的大小是在实际施加制动力和的最大常用制动中取大值（） 列车运行中检测到停放制动施加时，列车将{|*|}，以最大常用制动减速度停车。 动车组途中有动力停留时，司机施加制动进行，并保持最大常用制动状态 保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取小值。（ ） 保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取小值（） 在紧急制动过程中，仅采用，但防滑保护功能在紧急制动过程中仍然（） 常用制动过程是可逆的（）