关于高速铁路分区亭说法正确的有（）
A. 应按同一供电臂的上下行并联供电设计
B. 上下行并联供电应采用断路器接线方式
C. 越区供电应采用隔离开关接线方式
D. 应按非正常供电运行的越区供电设计
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关于高速铁路分区亭说法正确的有（）
A.应按同一供电臂的上下行并联供电设计 B.上下行并联供电应采用断路器接线方式 C.越区供电应采用隔离开关接线方式 D.应按非正常供电运行的越区供电设计
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下列关于高速铁路说法正确的是：
A.沪昆高铁横跨第一二三级阶梯 B.徐兰高铁经过安徽和湖北 C.京广高铁连接了我国两大工业基地 D.京哈高铁穿过温带大陆性气候区
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关于高速铁路，以下哪种说法是正确的（）
A.通过能力与列车运行速度无关 B.车站越多停站方案设计越复杂 C.列车开行完全可以实行公交化，列车运行图编制就变得简单多了 D.采用跨线运输模式，既可以提高直达水平，又有利于能力利用
答案
下列各项中关于高速铁路的说法正确的是（ ）。
A.高速铁路的营运速率达到每小时200公里以上 B.日本的新干线系统是历史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统 C.高速铁路在全封闭环境中自动化运行 D.高速铁路能源消耗量大
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下列关于我国高速铁路的说法，正确的是()。
A.高铁是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 B.与飞机相比，高铁的运输量大、准时性高，但安全性略低 C.目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，仅次于美国，居世界第二 D.广义的高速铁路包含了使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统
答案
关于高速铁路列车行车安全的说法，正确的是（ ）。
A.高速铁路列车可以仅依靠地面信号保证行车安全 B.高速铁路列车可以仅依靠移动闭塞设备保证行车安全 C.高速铁路列车可以仅依靠自动闭塞设备保证行车安全 D.高速铁路列车依靠地面信号和车载信号设备保证行车安全
答案
下列各项中关于高速铁路的说法不正确的是()
A.高速铁路的营运速率达到每小时200km以上 B.日本的新干线系统是历史上第一个实现营运速率高于时速200km的高速铁路系统 C.高速铁路在全封闭环境中自动化运行 D.高速铁路能源消耗量大
答案
高速铁路分区所、AT所惯线设置装置（）
A.一次重合闸 B.检压合闸 C.备用电源自动投入 D.备自投
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高速铁路牵引变电所亭的回流导体宜采用电缆（）
答案
高速铁路变电所亭的室外接地装置的接地体应采用（）
A.铁材质 B.钢材质 C.铜合金 D.铜材质
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以下关于日本高速铁路客运的说法中，错误的是（）
以下关于德国高速铁路客运的说法中，错误的是（）
下列关于高速铁路隧道覆盖方式的描述，正确的有（）。
关于高速铁路牵引变压器的描述正确的是（）
下列关于高速铁路供用电设备分界描述正确的是（）
高速铁路四个范围依次减小，下列说法正确的是（）
普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车限速（）及以下，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁
、高速铁路闭塞分区的划分，应满足的要求。《技规》70条（）
以下关于德国高速铁路运营情况的说法中，错误的是（）
我国高速铁路技术发展迅速，高铁运营里程居世界第一，下列关于高速铁路技术的说法中不恰当的是()
以下关于于德国高速铁路运营情况的说法中,错误的是（）
普速铁路和高速铁路并行，如普速作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁。
高速铁路对接触网支柱的要求，下列说法中正确的是
国际铁路联盟（UIC）关于高速铁路的定义：新线__km/h以上，既有线改造200km/h以上的铁路称为高速铁路
目前，世界高速铁路以为世界高速铁路技术、运营管理的代表（）
高速铁路建立高速铁路主要行车工种岗位人员定期制度（）
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），高速铁路车站分为哪集中方式（）
《高速铁路行车组织细则》是根据铁路总公司（高速铁路部分）的规定（）
普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界（）
普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界（）
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