多选题

下列各项中关于高速铁路的说法正确的是(  )。

A. 高速铁路的营运速率达到每小时200公里以上
B. 日本的新干线系统是历史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统
C. 高速铁路在全封闭环境中自动化运行
D. 高速铁路能源消耗量大

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多选题
下列各项中关于高速铁路的说法正确的是(  )。
A.高速铁路的营运速率达到每小时200公里以上 B.日本的新干线系统是历史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统 C.高速铁路在全封闭环境中自动化运行 D.高速铁路能源消耗量大
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单选题
下列各项中关于高速铁路的说法不正确的是()
A.高速铁路的营运速率达到每小时200km以上 B.日本的新干线系统是历史上第一个实现营运速率高于时速200km的高速铁路系统 C.高速铁路在全封闭环境中自动化运行 D.高速铁路能源消耗量大
答案
单选题
下列关于高速铁路说法正确的是:
A.沪昆高铁横跨第一二三级阶梯 B.徐兰高铁经过安徽和湖北 C.京广高铁连接了我国两大工业基地 D.京哈高铁穿过温带大陆性气候区
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单选题
下列关于我国高速铁路的说法,正确的是()。
A.高铁是指通过改造原有线路,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 B.与飞机相比,高铁的运输量大、准时性高,但安全性略低 C.目前,中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里,仅次于美国,居世界第二 D.广义的高速铁路包含了使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统
答案
单选题
关于高速铁路,以下哪种说法是正确的()
A.通过能力与列车运行速度无关 B.车站越多停站方案设计越复杂 C.列车开行完全可以实行公交化,列车运行图编制就变得简单多了 D.采用跨线运输模式,既可以提高直达水平,又有利于能力利用
答案
多选题
关于高速铁路分区亭说法正确的有()
A.应按同一供电臂的上下行并联供电设计 B.上下行并联供电应采用断路器接线方式 C.越区供电应采用隔离开关接线方式 D.应按非正常供电运行的越区供电设计
答案
单选题
关于商誉的计算,下列各项说法中不正确是()
A.首先要确定合并成本 B.合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产账面价值份额的差额,应确认为商誉 C.合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额,应确认为商誉 D.在商誉的评估结果较高的情况下,评估专业人员应当提请公司管理层关注其减值风险,并考虑及时执行商誉的减值测试程序
答案
单选题
下列各项中,关于意见分歧的说法,正确是()
A.如果项目紧急,分歧未解决之前可以出具审计报告 B.如果合同规定的完成业务日期已到,即使意见分歧未解决,也一定要出具审计报告 C.只有意见分歧得到解决,项目合伙人才能出具审计报告 D.在出现意见分歧时,可以先出具审计报告,日后分歧解决时再对已经出具的报告进行修改
答案
单选题
关于商誉的计算,下列各项说法中不正确是( )。
A.首先要确定合并成本 B.合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产账面价值份额的差额,应确认为商誉 C.合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额,应确认为商誉 D.在商誉较高的情况下,公司管理层需关注其减值风险,并考虑及时执行商誉的减值测试程序
答案
单选题
关于高速铁路列车行车安全的说法,正确的是(  )。
A.高速铁路列车可以仅依靠地面信号保证行车安全 B.高速铁路列车可以仅依靠移动闭塞设备保证行车安全 C.高速铁路列车可以仅依靠自动闭塞设备保证行车安全 D.高速铁路列车依靠地面信号和车载信号设备保证行车安全
答案
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