与本务机车连挂后，试运机车自阀手柄置重联位，LKJ转入“非本务”模式（）

挂车后，多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂负责（） 机车附挂（重联）运行的列车开车前，本务机车司机应检查运行端所有机车之间的连挂状态，并复检机车与第一位车辆的车钩、软管连接和折角塞门状态（） 两台或多台重联时，机车连挂接好风管后，本务机车司机必须（）重联机车制动阀摆放是否正确，并与重联机车司机在手帐上互相签字 操规规定：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车条件后（闭合蓄电池开关、开启LKJ，升弓或起机，空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态），方可通知前位机车进行摘挂作业（） 附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后，方可进行摘解作业。其中，恢复牵引条件是指（） 《非正常应急处理办法》规定：附挂（重联）机车连挂妥当后，机车间连挂状态的确认由负责（） 钢轨打磨车换端操作注意事项：补机机车重联阀应先打至“”位，制动交权至补机机车后，本务机车重联阀再打至“补机”位。如两台车重联阀同时打至“补机”位，则两台车单阀均无效（） 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄置重联位使制动机复位，然后再将手柄放置运转位，机车制动作用才可缓解（） 当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于重联位（） 挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（） 《铁路机车操作规则》规定：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂负责（） 《行规》规定：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后（闭合蓄电池开关、开启LKj、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态），方可通知前位机车进行摘机作业（） 试运机车均挂于本局担当乘务的本务机次位（） 《行规》第48条：利用本务机担当调车作业时，不得影响固定交路和乘务员劳动时间。当本务机车附挂重联机车连挂车辆进行调车作业时，由本务机车担当调车作业，重联机车不计入甩挂辆数。利用重联机车调车作业时，须向本务机车和重联机车传达调车作业计划（） 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由负责（） 自阀手柄直接移置重联位，换端后的危害（） 电力机车附挂（重联）时，由本务司机负责向附挂（重联）机车司机传达核对；在临时降弓地点前，应确认核对地面及LKJ显示的里程标，确保按规定降弓安全通过（） 《铁路机车操作规则》规定：多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。 HX型电力机车试验完毕自动制动阀手柄不必放在“重联”位。（)