编组能力是指牵出线或驼峰在现有技术设备、作业组织方法及数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数

主要担当编组作业的调车场尾部牵出线，其编组能力可采用直接计算法或利用率计算法计算（） 调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种（） 调车线和牵出线是供或编组车列的线路（） 调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。 牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线（） 甲站为牵出线调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3400min，固定作业用时820min，妨碍系数取0.10，该站牵出线改编能力利用率为（） 车站牵出线主要用于列车分解、甩挂或进行编组，所以大量的调车作业在此进行（） 牵出线调车的作业方法有（） 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为2460min，固定作业用时580min，妨碍系数取0.07，该站牵出线改编能力利用率为（） 压缩交接班、吃饭等非生产时间，尾部牵出线编组能力就越大（） 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够( )各方面的货物列车数或车数，为车站改编能力。 自动化驼峰驼峰信号和速度的规定、解散车组前后距离、驼峰作业楼作业办法、过峰车辆限制、禁止溜放车辆、推峰速度要求、牵出线作业方法和要求等，应在《》内明确（） ( ) 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够解体各方面的货物列车数或车数，为车站改编能力。 自动化驼峰驼峰信号和速度的规定、解散车组前后距离、驼峰作业楼作业办法、过峰车辆限制、禁止溜放车辆、推峰速度要求、牵出线作业方法和要求等，应在内明确（） 乙站为简易驼峰调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3600min，固定作业用时960min，妨碍系数取0.10，该站简易驼峰改编能力利用率为（） 与平面牵出线调车作业相比较，驼峰调车作业利用了车辆本身的重力进行溜放，在保持钩距的情况下，可以连续溜放，因此作业效率高，提高了编组站的解编能力（） 丙站峰尾三台调机，一昼夜作业情况如下：固定作业时间为1380min，占用尾部牵出线作业总时间为3400min，编组货物列车70列（其中摘挂列车10列），妨碍系数取0.10，该站尾部牵出线编组能力为列（） 超过坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止进行调车作业（） ( ) 越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车。 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车15列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，该站牵出线改编能力为列（）