制动力矩不足时应调整（）。

制动器所产生制动力矩，应不小于静力矩的3倍 （ ）调整主弹簧的目的是为了获得合适的制动力矩。 制动器所阐产生制动力矩应不下于静力矩的3倍（） 当制动器每年停电检修时，应调整好制动器的（）、电磁铁制动力矩、弹簧压力，才能保证水闸启闭停车时，制动器工作灵活可靠。 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 在调整制动器时因为调整主弹簧时会影响制动行程，所以应先调行程后调力矩（） 在调整制动器时因为调整主弹簧时会影响制动行程，所以应先调行程后调力矩 。（ ） 交流电能表的铝盘转动时，需要制动力矩的保证，产生制动力矩的是（）。 制动稳定性好——即制动时，（）分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，（）。磨损后间隙应能调整。 提升机安全制动时，制动力矩与实际提升最大静力矩之比不得小于（） 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。 在变频制动控制中，如内装的制动电阻热容量不足或为了提高制动力矩，则需要外接制动电阻。 在变频制动控制中，如内装的制动电阻热容量不足或为了提高制动力矩，则需要外接制动电阻（） 3号线列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上（） 吊篮提升机必须设有制动器，其制动力矩应大于额定提升力矩的（）倍。 昆明地铁电客列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上（） 3号线列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上。改正（） 绞车在进行工作制动和保险制动时，制动力矩不得小于提升或下放载荷时最大静力矩的（）倍。 制动器的 （ ）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换 起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧调整过紧。