初态相同，压缩比和加热量相同时（）循环的热效率最大；初态相同，在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，放热量相同时（）循环的热效率最大。

随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的提高率（）。 随着压缩比的提高，发动机理论循环的热效率提高。 在相同的初态、终态之间进行可逆与不可逆过程，结果是（） 柴油机理想循环的热效率总是随压缩比的降低而( )。 提高蒸汽初温度可卡诺循环热效率（） 提高初蒸汽温度可以（）郎肯循环热效率。 发动机的压缩比越大，则该机的热效率（） 循环热效率ηt定义为：循环输出功Wi所占循环加热量Q1的百分比（） 提高朗肯循环的初温，初压和降低排汽压力，可使循环的热效率（） 当蒸汽初温和初压保持不变时，排汽压力升高，循环热效率（） 当蒸汽初温和初压保持不变时，排汽压力升高，循环热效率（） 提高蒸汽的初压、初温及排汽压力都能使循环热效率提高。 提高蒸汽的初压、初温及排汽压力都能使循环热效率提高（） 理想气体从同一初态V1作等温可逆膨胀或绝热可逆膨胀到达相同的终态压力，则等温可逆膨胀后体积V2与绝热可逆膨胀后体积V’2相比（） 理想气体从同一初态V1作等温可逆膨胀或绝热可逆膨胀到达相同的终态压力，则等温可逆膨胀后体积V2与绝热可逆膨胀后体积V’2相比（） 在空气处理过程中转移的热量，就等于空气终态和初态的焓差。 在空气处理过程中转移的热量，就等于空气终态和初态的焓差。 初参数不变，降低背压，朗肯循环热效率将（）。 为了提高循环的热效率，可以将蒸汽的初压力（） 初终态相同的可逆过程和不可逆过程，其熵的变化量（）。