当向转换轨排列出段列车进路时，需检查车站（）

当行调授权车站负责调车作业时，调车的进路由车站排列。进路准备妥当后，车站通过无线电台向调车长（） 联锁表中进路栏应逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式（） 客车出入段/场组织:为确保运营安全和按图（时刻表）出厂要求，在客车批量出厂前（同一路径两列及以上），需排列出厂信号机至转换轨进路（） 两端折返站联锁设备故障，列车需折返作业时，由车站人工排列进路组织折返（） CTC车站操作方式下，使用人工排列进路方式准备接发列车进路时，必须在排列进路时输入正确的（） 进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为进路（） 调车方式出回场，信调确认列车停车股道至转换轨之间的发车进路空闲，并办理好出场进路后，向车站行值请求发车（） 进路建立后，当列车没有出清区段时，该进路不能再排列 首列车根据运行图要求确认转换轨X道空闲。（非图定列车根据要求，排列至转换轨X道的进路），首列车外按时刻表执行，不再办理（） 当调度员为受控列车（ATO/ATPM）排列进路时，MAU为列车生成AMT进路（） 当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 列车出段场运行至转换轨时，司机需向行调汇报 （ ），有异常情况时一并汇报，行调进行核对。 行车多选运营开始前，电客车按照《列车运行图》要求，经转换轨进入正线投入运营，运营结束后，经转换轨返回场段，以下车站设置转换轨的车站为（） MAU宕机后排列进路前需人工转换信号模式（） 列车运行前方车站计划为通过时，由于前方区间未空闲，因而先排列接车进路，待出发进路条件满足后排列出发进路，此时CTC系统将先发送_，之后再发送_ 运营时间需车站接收控制权、排列进路时，车站需将正线进路上的信号机设置为模式（） 列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过（）监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式 车辆段采用全调车进路,出段调车进路通过不同的进路终端按钮识别进路性质,以D1为终端的进路为段内调车进路,要检查正线是否向车辆段排列进路。 当调度员为非受控列车（IATP或RM）排列进路时，MAU为列车生成LMA进路（） 当列车没有出清非监控区段时，该进路不能再排列（）