进路建立后，当列车没有出清区段时，该进路不能再排列

当进路的保护区段有车占用时，该进路不能开放引导信号（） 自动进路建立后，列车通过该进路，白光带熄灭，同时进路内道岔解锁（） 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号（） 当为一条进路设置禁止后，所有列车均不能通过该进路，进路禁止具有方向性（） 列车顺序占用进路内的区段，防护进路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有区段，进路正常解锁（） 当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 区段行车法过程中,各区段进路具备排列条件的应立即排列进路，无需待列车进站后排列进路（） CBI具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道区段，进路自动（） （）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 ()设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 当一条进路中可以运行多列车，即排列的进路为长进路时，才具有延时保护区段的概念（） 执行强行解锁区段的操作后，如果区段正延时解锁，这时对该进路执行“排列进路”的命令，联锁将拒绝执行（） 当进路办好以后，如列车已进入接近区段，须取消进路时，正线出站列车进路需经延时后解锁（） 发车时，列车全部出清股道且发车进路的区段解锁后，中岔方能解锁（） 取消进路，若没有列车在接近区段，进路将，若有列车停留在接近区段，进路（） 在进路第一计轴区段出现（）时，进路无法排列，在其他区段（）不影响进路的排列，CBTC列车无法以AMC或MCS模式通过故障区段｡ 区段占用，能通过控制台排列进路区段采用排列进路，无法通过控制台排列进路的区段，采用道岔排列至该区段进路（） 区段行车法执行过程中进路排列后，当车站行值发现错误排列进路后，需立即取消（） 选不出进路或进路错误，按压（点击）总取消按钮（列车压上接近区段时为总人工解锁按钮），同时按下（点击）进路始端按钮，待进路解锁后，再重新排列（） 排列进路最后按压该进路的（）按钮