偏航系统：机舱的偏航是（），它是根据（）提供的风向信号，由，实现风电机组叶轮与风向保持一致，最大效率的吸收风能。

偏航机构直接安装在，机舱通过偏航轴承与偏航机构连接并安装塔架上，可随时依据风向变化调整迎风方向（） 机舱偏航是偏航制动的余压为（） 机舱由底盘和机舱罩组成，机舱结构：（）、（）、（）、齿轮箱、发电机、（）、偏航系统、（）。 偏航系统收到中心控制器发出需要自动偏航的信号后，连续时间内检测风向情况（） 机舱偏航解缆是偏航制动的余压为（） 偏航系统的偏航转速应根据风电机组功率的大小通过偏航系统力学分析来确定，风电机组功率为1MW，偏航转速推荐值为（） 偏航系统处于等待状态时，偏航电机处于停止状态，若机舱位置已标定但出现扭缆报警信号并且风速允许大范围偏航，则进行解缆（） 机舱是指以塔架为支撑的由机舱罩围成的开放空间。内有主轴总成、润滑散热系统、齿轮箱、刹车系统、联轴器、发电机、提升机、风向标、风速仪、偏航轴承、偏航驱动、机舱底座、照明系统、传输电缆、控制柜等部件。（NB.31089-2016，2.0.4）（） 偏航制动装置主要用于风电机组时，避免机舱因偏航干扰力矩而做，运动，防止损伤装置 偏航刹车闸安装在机舱底座下部，闸片贴着偏航刹车盘运动.不要接触偏航刹车系统的内部，以免被偏航刹车夹伤. 偏航刹车闸安装在机舱底座下部，闸片贴着偏航刹车盘运动.不要接触偏航刹车系统的内部，以免被偏航刹车夹伤（） 偏航系统是主动对风的执行机构，根据控制器的信号，控制电机（）达到对风的目的 偏航系统的功能就是跟踪的变化，驱动机舱围绕塔架中心线旋转，使与风向保持垂直 机舱偏航时偏航制动的余压为14BAR左右。 机舱偏航时偏航制动的余压为14BAR左右（） 偏航自动对风起动风速为（）m/s；偏航额定速度（）°/s；低风速下（），对风误差大于（）°，延时（）s，偏航自动对风；高风速下（），对风误差大于15°，延时（）s，偏航自动对风；在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动。 偏航自动对风起动风速为（）m/s；偏航额定速度（）°/s；低风速下（），对风误差大于（）°，延时（）s，偏航自动对风；高风速下（），对风误差大于15°，延时（）s，偏航自动对风；在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动 在偏航刹车时，偏航制动器由液压系统提供约140～160bar的压力。 在偏航刹车时，偏航制动器由液压系统提供约140～160bar的压力（） 在通过控制面板进行机舱偏航动作时，向右偏航应按（）