自阀手柄在制动区，过减位，取柄位列车管不保压可能原因为（）

制动管漏泄时，自阀手把取柄位，无论客货车转换阀置于哪个位置，均不保压（） HXN5型内燃机车自阀初减位列车管泄漏。同时自阀重联位，列车管上升的故障部件可能是（） 自阀手柄在取柄位时（） JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→中均管4的通路，使中继阀( )。 列车管漏泄量的检查：二位阀置货车位，自阀手柄置制动区，制动保压时检查列车管压力的表针1min的下降量，应小于20kPa（） 自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（） 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 自动制动阀手柄在制动区，列车管减压量不正确的原因有（） 自阀手柄在取柄位时，重联柱塞阀沟通了均衡风缸和制动管（） 东风8B型内燃机车：客货车转换阀至于货车位，自阀手柄在制动区，过减位，（ ）制动管都不能保压，实为制动管泄漏。 自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（） 自动制动阀手柄处于过充位是为了缩短机车列车管冲风的时间（） 自动制动阀手柄在运转位，列车管表针不显示，均衡风缸指示压力正常，可能的原因有（） 自阀手柄在制动区，制动保压后发生自然缓解的故障原因（） JZ-7型空气制动机，自阀手柄前五位列车管充气速度缓慢，排气速度快，但自阀手柄取出位时，均衡风缸减压速度仍小于4S，为及其管路泄漏（） 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） 自动制动阀手柄处于过充位时，可使列车管充气压力超过规定压力kPa（） 禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。（ ）