DK-1型制动机空气位操纵时，小闸的“中立”位可为全列车保压（）

DK-1型制动机“电空位”操纵，小闸手把在制动位沟通的通路为（） DK-2制动机后备制动具有制动位、中立位、缓解位三个操作位置，只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（） DK-1型制动机空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路（） 单机使用DK-1空气制动机，大闸处于从制动后的中立位打至运转位，将通过排除容积室里的风压（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） DK-1型电空制动机空气位操作、小闸手柄制动后缓解位，机车呈制动状态（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车（ ）。 DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置 DK-1型制动机空气位操纵时，必须将塞门153转到空气位（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 “空气位”操纵时，空气制动阀在运转位与中立位作用相同（） 空气位操纵时，空气制动阀的运转位与中立位作用相同（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（） DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把小闸置于位（） DK-l型制动机空气位操纵时，不能单独缓解机车制动（） DK-l型制动机空气位操纵时，不能单独缓解机车制动。（ ） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（） DK-1电空制动机转空气位操纵时，没有( )位。 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行中（ ）所作用的位置。