单机使用DK-1空气制动机，大闸处于从制动后的中立位打至运转位，将通过排除容积室里的风压（）

DK-1型电空制动机电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力（） 电空位操纵，大闸在制动前中立和制动后中立位的作用不同（） DK-1型制动机制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵（ ）制动的位置。 DK-1型制动机空气位操纵时，小闸的“中立”位可为全列车保压（） DK-1制动机，电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有( )。 DK-1型制动机电空制动控制器手柄置于制前中立位时，制动电空阀257不得电（） DK-1型电空制动机空气位操作、小闸手柄制动后缓解位，机车呈制动状态（） 列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（） 大闸制动后中立位，均衡继续减压到0的原因是（） DK-1制动机，电空位操作,电空制动控制器中立位时应是哪组线号得电。( ) 当DK-1空气制动机手柄位置位于制动前的中立位时，均衡风缸一旦发生泄漏则压缩空气得不到补充（） DK-1型制动机的“空气制动阀”,具有缓解、运转、中立、制动等四个工作位置（） DK-1大闸中立位时和电空阀得电 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 自动制动作用，机车处于电空位，小闸处于中立位，操纵大闸手柄在各位置时的综合作用（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车（ ）。 单独制动作用，机车处于电空位，且大闸处于中立位，操纵小闸手柄在各位置时的综合作用（） 说明DK-1型电空制动机109分配阀在中立位时的作用原理？ DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（）