道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和两种

60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构（） 尖轨跟端轨缝过小，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击，导致尖轨跳动（） 我国普通单开道岔的尖轨跟端构造形式，主要采用（） 尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动容易造成尖轨与基本轨不密贴（） 我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构（） 高速铁路更换尖轨跟端间隔铁有哪些质量标准 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨（） 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和（）尖轨两种 关于尖轨跟端间隔铁的安装位置与标准说法正确的是（） 12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。 道岔尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数递减，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减（） 加强接头及尖轨跟端的捣固可以有效预防尖轨跳动（） 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和（Q）尖轨两种 12号道岔AT弹性可弯尖轨的尖轨跟端侧向轨距为mm（） 我国的道岔主要采用活接头、间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构（） 道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器或间隔铁固定（） 弹性可弯尖轨，它借助于尖轨的（）实现尖轨的摆动，它能使尖轨跟端与导曲线的钢轨刚性联接，因而增强了跟端接头的稳定性，并简化了尖轨跟端的联接设备。 可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨限位器间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用（） 道岔尖轨跟端螺栓失效或力度不够会造成（） 普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向尖轨方向递减至距尖轨跟端（ ）m处。