我国对T型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构（）

关于尖轨跟端间隔铁的安装位置与标准说法正确的是（） 道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器或间隔铁固定（） 尖轨跟端轨缝过小，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击，导致尖轨跳动（） 高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用焊接型式（） 尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动容易造成尖轨与基本轨不密贴（） 尖轨跟端结构通常又称为（） 我国普通单开道岔的尖轨跟端构造形式，主要采用（） 翼轨跟段设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用胶接型式，其优点为结构简单，技术较为成熟，使用效果也较好（） 12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。 高速铁路道岔尖轨跟端采用__、限位器或无传力结构 辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体（） 可弯式尖轨转辙器是把尖轨跟端固定，利用尖轨的弹性来改变尖轨的转换位置 尖轨跟部采用间隔铁式联接具有构造简单，加工方便，尖轨扳动灵活，并且尖轨可以设计成较短长度，但这种活接头易出现病害，尖轨的（）较差。 可弯式尖轨转辙器是尖轨跟端固定，利用尖轨弹性改变位置的转辙器。 直线型尖轨，尖轨跟端轨距为（ ）mm。 尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动会引发尖轨扳动不灵活（） 尖轨跟端连接的一端（） 客专线系列高速道岔的尖轨跟端的传力结构方式有（） 直线型尖轨的尖轨跟端侧向轨距为m（） 可动心轨辙叉道岔应保持扣板式扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨间隔铁间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。