列车主管中压缩空气通过（）引入车辆制动机来

拉风是在车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出制动主管内的剩余压缩空气，使自动制动机缓解的作业过程 在每辆车主管两端装设（），以便于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路 装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。 如果车辆未彻底缓解，在溜放过程中由于副风缸内剩余压缩空气压力小于制动主管剩余压缩空气压力，就有可能造成车辆在溜行中自行抱闸，危及调车作业安全 车辆制动机主要受与机车相连接的内的压缩空气压力控制 DK-1制动机，电动放风阀动作时，将迅速排出( )的压缩空气，使全列车紧急制动。 人力制动机是以压缩空气为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制（） 安装在制动主管上，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路的设备是（） 空气压缩机产生压缩空气既可供车辆制动，又可给轮胎充气（） 副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（） 用以开通或关闭制动主管与软管之间的压缩空气通路（） 折角塞门安装在车辆制动主管的两端，用于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路（） 折角塞门安装在车辆制动主管的一端，用于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路（） 是每辆车辆储存供制动用压缩空气的容器（） 在对车列制动主管内存有大量压缩空气的车辆进行摘解时，应严格按照（）的顺序作业。 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） 机车风源系统是专为供给空气制动机使用的压缩空气而设置的（） 动车组常用空气制动过程中，根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动 压缩空气泡沫消防车主要特点（） 制动缸是通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞伸出，使车辆制动（）