自阀手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同（）

自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是7通Ex（） 自阀手柄移至运转位，过量减位及取把位时，自阀调整阀盖下口漏泄为（） 非操纵端的自动制动阀手柄应置于手柄取出位并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位，也必须取出手柄，以确保安全（） 自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应在340～360kPa。制动管不减压，中继阀自锁作用应良好（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时（） 自阀手柄制动区与置于过量减压位各作用通路的不同是（） 自动制阀有七个作用位置，司机操纵制动阀手柄从左自右依次为：1-过充位；2-运转位；3-最小减压位；4-最大减压位；5-过量减压位；6-手所取出位；（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的最小减压量为（） 七步闸第五步自阀手柄从运转位移至紧急制动位，单阀手柄从运转位移至单缓位（） 使用紧急制动阀时,必须将手柄拉到全开位,松开手柄（） 自阀手柄由取出位移到过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？ 自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在( ) 移动量不同。 JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开（） JZ-7型空气制动机客货车转换阀货车位，自阀手柄从运转位逐步减压到手柄取出位，再回运转位，均衡风缸升压正常，列车管升压缓慢的原因是（） 使用自阀紧急制动或列车发生（ ）制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车（ ）。 使用紧急制动阀时，必须将手柄拉道全开位，松开手柄（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排（）管内的压力空气 自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在缓解柱塞阀柱塞移动量不同（）