疲劳损伤积累理论认为，当零件的应力(　　)疲劳极限时，每一次载荷循环都会对零件造成一定量的损伤，并且这种损伤是可以积累的。

材料一定，其他条件不变的情况下，零件的有效应力集中系数从1.2增加为2.4，则该零件的疲劳极限( )。 材料一定，其他条件不变的情况下，零件的有效应力集中系数从1．5增加为3，则该零件的疲劳极限(　　)。 45钢的疲劳极限σ -1=270MPa，设疲劳曲线指数m=9，应力循环基数N0=5×106次，当实际应力循环次数N=3×107次时，有限寿命疲劳极限为 ( )MPa。 某截面形状一定的零件，当其表面质量提高时，其疲劳极限值将随之（） 高温条件下，当蠕变极限高于疲劳极限时，裂纹以（）为主。 高温条件下，当疲劳极限高于蠕变极限时，裂纹以（）为主。 关于疲劳损伤积累理论，下列说法中错误的是(　　)。 同种材料不同应力状态下，表现出的应力～寿命曲线是不同的，相应的疲劳极限也不相同。一般而言，对称弯曲疲劳极限（ ）对称拉压疲劳极限。 2-6． 45 钢的对称疲劳极限σ -1 =270MPa，疲劳曲线方程的幂指数 m= 9，应力循环基数 N0 =5×106 次，当实际应力循环次数 N =104 次时，有限寿命疲劳极限为 MPa（） 疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏（） 测定条件疲劳极限时，试样的数量通常需根以上（） 零件表面残余应力为压应力时，可提高零件的疲劳强度（） 钢材的疲劳破坏可以用疲劳极限来表示，疲劳极限是指疲劳试验中试件在（　）作用下，在规定的周期基数内不发生断裂所能承受的最大应力。 钢材的疲劳极限与其抗拉强度有关,一般抗拉强度高,其疲劳极限也较高 什么是疲劳极限? 什么是金属材料的疲劳与疲劳极限？ 对钢材来说，一般认为试件经过（）次循环还不破坏的最大应力，就可作为疲劳极限。 中国大学MOOC: 材料经过无限多次应力循环而不发生疲劳破坏的应力值，称为材料的疲劳极限。 汽车零件主要损坏的形式有 _____________ 、塑性变形、疲劳损坏、 ______________ 、老化。 （）加工能造成零件表面层残余压应力，降低零件的抗疲劳强度。